Tipos de suspensión en las motos

La suspensión en las motos tiene varios tipos. Además, se encarga de hacer los trayectos mas cómodos, estables y manejables para los usuarios que la manejan y acompañantes. Su conocimiento es importante para la elección de una moto.

La suspensión es el sistema de amortiguadores que forman parte del cuadro de la moto, también son conocidas como las partes elásticas del cuadro, y tienen la función de permitir el movimiento del neumático en forma vertical, para mantener el control y dar comodidad mientras avanza. Estas pueden estar compuestas de resortes, o sistemas hidráulicos como muelle helicoidal o amortiguador.

Tipos de suspensión delantera de motos

• Horquilla telescópica: es el sistema más común y usado universalmente. Esta conformado por dos brazos que unen la dirección del manubrio con la rueda, anclándose en la parte superior por el yugo y en la parte inferior por el eje de la rueda delantera.

Cada brazo esta constituido por dos tubos, uno con un diámetro mayor que el otro, de forma que uno puede ir dentro del otro. El primero son las barras, se encuentran en la parte superior de la suspensión agarradas al yugo. El segundo elemento son las botellas, tubos de mayor diámetro que las anteriores y se encuentran en la parte inferior de la suspensión sujetadas al eje del neumático.

Absorben la fuerza del impacto en las irregularidades del camino por el deslizamiento de las barras dentro de las botellas, uno se desliza dentro del otro y de esta manera comprime la fuerza para permitir un manejo mas cómodo, debido a que al interior se haya el muelle helicoidal, el cual hace las funciones de resorte, también es el encargado de que la suspensión se mantenga estirada al tope en el modo reposo y después de comprimirse por absorber la fuerza del impacto pueda regresar a su forma original de máximo estirado. Esto es lo que dota la comodidad y suavidad en el manejo.

• Horquilla invertida: es una horquilla telescópica puesta al revés, ya que las botellas se encuentran en la parte superior sujetadas al yugo, y las barras en la parte inferior sujetando el eje de la rueda delantera.

Tal como en una horquilla telescópica, su mecanismo funcione con un muelle helicoidal y aceite hidráulico, el cual comprime la fuerza de forma rígida, pero en este caso la absorción es más suave gracias a su extensión, en la que el peso de la masa se quita del eje delantero y pasa al cuadro de la moto, lo que da mayor rigidez al eje y minimiza la fuerza de torsión del neumático al hacer la barra mas corta, lo que ayuda a eliminar inercias y mejora la conducción.

Este tipo de suspensión se usa en modelos que tienen un manejo mas exigente, ya sea motos que requieren una mayor capacidad de freno, o en motos muy pesadas.

Tipos de suspensión trasera de motos

• Basculante doble amortiguador: es un sistema conformado por dos elementos principales, el basculante y los amortiguadores. El basculante es el brazo que une la rueda con el chasis y le da movimiento en su eje, cuenta con dos brazos y un amortiguador en cada brazo, anclado en la parte baja cerca del eje de la rueda, en la parte superior esta sujetado al bastidor de la moto, con lo que forma una estructura cerrada.

Los amortiguadores están hechos por resortes constituidos por un hilo metálico de grosor variable, que se enrolla en el exterior de un cilindro, de forma que parece una hélice sobre este.

• Basculante mono amortiguador: este sistema se usa en modelos como las motonetas, donde solo es requerido un amortiguador, el cual va sujeto al motor y se une sobre el chasis o cuadro de la moto, este mantiene anclada fija a la rueda posterior de forma que disminuye el espacio necesario para todo el sistema.
• Basculante mono shock: se emplea en motocicletas de mayores prestaciones en las que se requiere un funcionamiento progresivo, en este el amortiguador va anclado directamente del basculante hasta el chasis sin ningún intermediario.
• Mono Shock Regulable: es un mono shock en el que se regulan sus parámetros de funcionamiento, donde se puede suavizar o dar mas firmeza a la suspensión. Para poder regularse debe ajustarse la posición del tornillo regulador, de modo que el muelle quede mas comprimido y provoque un mayor esfuerzo para poder comprimir todo el amortiguador, endureciendo la suspensión. Suele usarse cuando se avanza por caminos que necesitan mayor velocidad, para poder dar más firmeza en la dirección.